【bet36365线路检测中心】82式指挥通信车

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  • 名称:82式指挥通信车
  • 研发厂商:三菱重工业公司
  • 诞生时间:1980年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:三对
  • 名称:SU 60式装甲人员运输车
  • 研发厂商:三菱重工业公司,小松制作所
  • 诞生时间:20世纪50年代中期
  • 轮胎负重轮数量:五对
  • 名称:73式装甲人员运输车
  • 研发厂商:三菱重工业公司,小松制作所
    (Komatsu),日立制作所(Hiachi),日本电气(Nippon
    Eletric)公司和神户制钢所(Kobe Iron Works)
  • 诞生时间:1974年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:5.78米
  • 宽度:2.48米
  • 高度:2.37米
  • 战斗全重:13,500千克
  • 最大速度:100公里/小时
  • 最大行程:500公里

  82式指挥通信车,?日本在第二次世界大战中被投入实际使用,地面自卫队用于在主要部门总部和步兵团总部——拓谷-KA和团部在1983?,并从部署。国防部?一直是“指挥官”。“CCV(指挥通信车)”,官方昵称缩写,?自卫队?,它也被称为“Shikitsuu”的简称或名称,只需在指挥通信车。由于继承了富士学校开2013年庆祝96
ShikiSowa装甲车的部署得到了证实。

性能数据

  • 乘员与载员:10人
  • 车长:4.85米
  • 宽度:2.4米
  • 高度:2.31米
  • 战斗全重:11,800千克
  • 最大速度:45公里/小时
  • 最大行程:300公里

  60式履带式装甲人员输送车,该车是战后日本仿美M59车设计制造的第一代履带式装甲车。日本防卫厅从1956年开始研制,1957年由三菱重工业公司和小松制作所分别制造样车,前者的样车称SU-Ⅱ型,后者的样车称SU-Ⅰ型。两种样车重约10.6吨,乘、载员9人,公路最大速度45千米/小时。

性能数据

  • 乘员与载员:12人
  • 车长:5.8米
  • 宽度:2.8米
  • 高度:2.2米
  • 战斗全重:13,300千克
  • 最大速度:70公里/小时
  • 最大行程:300公里

  73式装甲人员运输车是日本陆上自卫队使用的装甲运兵车。是60式装甲运兵车的后继车种由1967年三菱重工开始研发,1968年试验车完成。73式装甲运兵车1974年开始交货合计338辆生产。现在新型96式装甲运兵车逐步将之汰换。在量少的自卫队规模中本车算是大量的装备,最终的造价约1亿日圆一台可以说是量产的好处减低成本。从配备后已经服役30年以上现在和96式装甲运兵车一同服役。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

该车为全焊接车体。驾驶舱在车体前部,驾驶员位于右前方,其顶上有1单扇舱盖,带有1个左右旋转的整体式潜望镜。动力舱在副驾驶员之后的车体左侧,右侧为连接前乘员舱员舱和载员舱的通道。

该车车身呈流线形,车内装有可拆卸的三防装置,不能水陆两用。该车装有先进的通信设备。

结构特点

车体前上倾斜约60°,7.62毫米机枪装于左侧,车顶水平,动力舱位于前机枪手和车长后部左侧,载员舱后置,顶部有向左和向右开启的舱盖。

车体侧面和后面竖直,车后有两个向外开启的车门。车体两侧各有五个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有三个托带轮,无裙板。

驾驶员位于车体前部右侧,前机枪手在左,车长在两者之间,12.7毫米M2
HB机枪装于车顶右侧车长后面,有防护装置。载员舱位于车体后部。后部有两个车门,顶部有舱盖。人员不能从车内进行射击。

结构特点

车身低矮,前上倾斜45°,车顶水平,车后竖直,有两个车门,车体侧面竖直。

车体前上有浮渡围帐,7.62毫米机枪位于前上左侧,12.7毫米机枪位于车顶右侧凸起的炮塔之上,2×3具烟幕弹发射器位于车后两扇门的上方。

车体两侧各有五个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,无托带轮和裙板。

研制历程

在20世纪70年代初,为满足日本陆上自卫队对侦察车的要求,小松制作所和三菱重工分别研制了4×4和6×6轮式装甲车,后来日本决定集中研制6×6装甲车,即后来的82式指挥通信车。1982年定型投产十辆,列目前为止共计划向陆上自卫队提供250辆82式指挥通信车。

研制历程

20世纪50年代中期,提出对一种全履带式装甲人员运输车的需求,在经过对各种样车的测试后,选择其中一种并命名为SU
60式。

生产随即在小松和三菱公司展开,从1959年一直持续到20世纪70年代初,估计生产430辆。

该车的后继车型为73式(小批量生产)。SU
60式装甲人员运输车将在接下来的10年中逐渐退役。

研制历程

该车是战后日本设计、制造的第二代履带式装甲车,用以同当时正在研制的第二代74式坦克协同作战。1968年完成了机动部件试验台的制作与试验,1969年三菱和小松制作所分别生产出4辆钢制和1辆铝制车体的2辆样车。

三菱重工业公司样车称SUBⅠ-1和SUBⅠ-2型,两车都在支架上装12.7mm机枪。小松制作所生产SUBⅡ-1和SUBⅡ-2型样车。1972年日本陆上自卫队对样车进行了广泛试验,并于同年12月选取了三菱重工业公司研制的铝装甲样车SUBⅠ-2,后又经少量改时,于1973年定型为73式履带式装甲人员输送车。

使用情况

生产中,装备日本陆上自卫队。

使用情况

1957-1958年间同M59式装甲车进行了对比试验。试验后,又分别生产了改进型样车及81毫米和107毫米自行迫击炮样车。1960年将三菱公司生产的改进型样车定型投产,至1972年生产总数为430辆。

目前该车已停产,目前仅装备日本陆上自卫队。

使用情况

bet36365线路检测中心,到1988年底,仅装备日本陆上自卫队,且仅北海道的第七机械化师和一部分坦克部队。

型号演变

87式侦察警戒车

  • 该车是由小松制作所与82式指挥通信车同时开始研制,并于1987年定型和投产。1978年拨款3.42亿日元生产2辆样车。日本陆上自卫队在1986~1990年间装备63辆,其中1987年16辆、1988年15辆和1989年16辆。
  • 该车的机动性部件与82式指挥通信车通用,但车体是重新设计的全钢结构。车顶除后部因安装发动机而稍高出些外,几乎是平的。

防化车

  • 该车以82式车体为基础,车内装备有三防装置、放射线检测器和毒气探测器,可在车内迅速而准确地检测车外的污染状况和用取样器取样分析。车体内壁全部贴有铅板,防辐射波和电磁波,乘员在车内可不穿防护服;若穿上新型防护服可连续作战24h。车体后部安装有环境传感器。该车1988年定型。

型号演变

  • SX 60式81毫米迫击炮车
    车体后部装有81毫米迫击炮,可从车上卸下。仅生产18辆。
  • SX 60式4.2英寸(107毫米)迫击炮车
    车体后部装有107毫米??(4.2英寸)迫击炮,可从车上卸下。仅生产18辆。107毫米追击炮车与81毫米车型的区别在于前者车后顶部有斜面。
  • SU 60推土铲车
    仅有两辆服役,车前装有推土铲。
  • 三防探测车
    车后装有用于提取土壤样本的设备。
  • 反坦克车
    少量SU60式在车后顶部带两枚KAM-3D反坦克制导导弹。
  • 训练用车
    少量SU 60被改装成类似俄罗斯BMD-1空降战车的车型用于训练。

型号演变

  • 现役的仅有的改型车为指挥车型,加高了后部车顶。
  • 73式的推进部件还用于75式自行地面风速测试系统和75式130毫米自行火箭发射器。
  • 日本92式扫雷车也采用部分73式的部件。

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